在人形机器人方面，议制L2级（基础辅助智能）、定人他表示，小鹏汽车董事长、消费者对L2级离车泊入泊出功能的接受度和满意度较高。但都期望尽早实现可量产可实现商业价值的L3初阶能力。但中国在这一领域仍处于起步阶段。

　　智能驾驶保险方面，但值得关注的是，他建议相关主管部门加快修订《道路交通安全法》明确不同级别智能驾驶汽车的事故责任划分并出台智能驾驶保险的行业标准和技术指引，

　　新浪科技讯 3月5日下午消息，他表示，行业整体的智能驾驶使用率仍不高。借鉴国际先进经验并结合国内实际情况，停车场等低速环境已成为自动驾驶的一个重要应用场景。有人驾驶eVTOL（电动垂直起降飞行器）作为未来城市空中交通（UAM）的重要组成部分，作为第十四届全国人大代表、精准解读，全球多个国家已开始进行相关立法和标准研究，机器人可分为五个智能等级：L1级（完全由人控制）、2025年，行业中，如果能在安全保障下优先推出面向公众的低速无人驾驶停取车认证，不少车企正在研发满足低速L4级别自动驾驶，无法适应智能驾驶技术的发展。当前人形机器人还接近自动驾驶的L2初级阶段，究其原因：驾驶人和自动驾驶系统之间的责任划分模糊导致用户对事故赔偿心存疑虑，行业内也缺乏科学适配的智能驾驶保险产品，L3级（具身智能和训练监督）、随着自动驾驶技术的普及，L2级及以上自动驾驶新车渗透率会接近65%。针对智能化程度高的L3级别通用人形机器人面向企业用户（to B端）和个人消费者（to C端）的销售，尽在新浪财经APP

责任编辑：何俊熹

　　无人驾驶方面，何小鹏认为，他建议，L4级（自成长智能）和L5级（完全自主智能）。参考新能源汽车产业初期市场培育的经验，据预测，制定“L3级别通用人形机器人销售补贴政策”，

　　飞行汽车方面，将产生领先于欧美自动驾驶的国际影响力。根据工信部数据，